آیا فناوری، واقعا ما را ایمن‌تر کرده است؟

برخی از سیستم ها مانند سیستم جلوگیری از برخورد از جلو، توانسته اند تا 50 درصد از برخورد از جلو و عقب بکاهند، اما کارشناسان معتقدند که همه این امکانات لزوما برای ایمنی مفید نیستند. همانطور که نرم افزار بیشتر رانندگی را در اختیار گرفت و کابین خلبان ها به صفحه نمایش های لمسی بزرگتر و دکمه های کمتری مجهز شدند، داستان پیچیده تر شد.

خط خاکستری بین کمک و حواس پرتی

بر اساس این گزارش موتور 1داده ها نشان می دهد که هشدار خروج از خط و نظارت بر نقاط کور برای ایمنی خودرو و عابران پیاده مفید است. اما وقتی صحبت از فناوری های پیشرفته تر کمک راننده می شود، همه چیز متفاوت است.

جسیکا جرمکیان، معاون ارشد تحقیقات خودرو در موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) می‌گوید: «با رسیدن به سطوح بالاتر کمک راننده، مواردی مانند کروز کنترل تطبیقی ​​و فناوری حفظ خطوط به یک منطقه خاکستری تبدیل می‌شوند.

به گفته جرمکیان، زمانی که این موسسه داده ها را بررسی می کند، “ما هیچ سودی از این نوع فناوری نمی بینیم. در عین حال، دقیقاً این نوع فناوری است که می بینیم رانندگان بیشتر منحرف می شوند و بیشتر به حاشیه می روند.”

راه حل، دوباره، فناوری بیشتر است

جالب اینجاست که راه برای متمرکز نگه داشتن راننده به فناوری بیشتری نیاز دارد. سیستم‌هایی مانند پای راننده به او کمک می‌کنند به جای پیمایش در منوهای صفحه لمسی، چشمان او در جاده بماند. امروزه بسیاری از خودروها می توانند با کمک دوربین ها و الگوریتم ها رانندگی حواس پرت یا خواب آلود را تشخیص دهند و به راننده هشدار دهند.

این سیستم ها ممکن است روزی گامی فراتر بروند و حتی رانندگانی را شناسایی کنند که توانایی رانندگی ندارند.

مراحل بعدی ایمنی خودرو

موسسه بیمه ایمنی بزرگراه ها (IIHS) به آزمایش خودروها ادامه خواهد داد تا مطمئن شود که آنها به همان اندازه ایمن هستند که خودروسازان ادعا می کنند، اما همچنین در تلاش است تا تولیدکنندگان را به افزایش استانداردهای خود سوق دهد. هدف کاهش تصادفات ناشی از حواس پرتی و اختلال در رانندگی است.

جرمکیان می‌گوید: «هر چیزی که راننده را از کار رانندگی و جاده پیش رو منحرف کند، هر چیزی که پتانسیل حواس‌پرتی راننده را داشته باشد، قطعاً نگران‌کننده است.

مسابقه ای با زمان برای شناسایی رانندگان ناتوان

بر کسی پوشیده نیست که خودروسازان، دولت و شرکت های بیمه همگی در تلاش برای کاهش تصادفات رانندگی و مرگ و میر ناشی از رانندگان معلول هستند. قانونی وجود دارد که تمام خودروهای جدید فروخته شده در ایالات متحده را ملزم می کند تا سال 2027 به فناوری تشخیص نقص راننده مجهز شوند، اما هنوز این فناوری هنوز آماده نیست.

از فوریه سال جاری، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها (NHTSA) در گزارشی به کنگره گفت که هیچ فناوری شناخته شده ای در داخل خودرو وجود ندارد که بتواند خون یا الکل را به صورت غیرفعال اندازه گیری کند و دیگر سیستم های مبتنی بر حسگر “آماده ادغام با وسایل نقلیه فروخته شده به عموم مردم نیستند.”

IIHS به سال 2030 نگاه می کند

با این حال، IIHS قصد دارد معیارهای جایزه Top Safety Pick+ خود را ارتقا دهد تا شامل ویژگی هایی باشد که نشانه های نقص راننده را تشخیص می دهد. حرکتی که در راستای چشم انداز این موسسه برای کاهش مرگ و میر جاده ای در ایالات متحده تا سال 2030 است.هدف کاهش رفتارهای خطرناک و غیرقانونی است که اغلب منجر به تصادف می شود.

جرمکیان می گوید: «من فکر می کنم رفتار راننده و حمایت از تصمیمات رانندگی ایمن مکان بسیار مهمی است که فناوری می تواند در آن کمک کند. او با اشاره به سیستم کمکی هوشمند سرعت (ISA) می‌گوید: «حتی این سطح از اطلاعات می‌تواند به افراد کمک کند تا تصمیمات ایمن‌تری برای سرعت گرفتن بگیرند.

دو سوم خودروهای مدل سال 2025 که توسط مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) آزمایش شده‌اند، دارای نوعی ISA هستند که محدودیت سرعت را به راننده اطلاع می‌دهد. این اطلاعات اغلب بر روی صفحه نمایش و نزدیک سرعت سنج خودرو نمایش داده می شود.

بازی طولانی؛ چرا تغییر زمان می برد؟

حتی زمانی که خودروسازان سعی می‌کنند ویژگی‌های بیشتری را اضافه کنند، سال‌ها طول می‌کشد تا آن ویژگی‌ها تفاوت ملموسی ایجاد کنند. میانگین سنی خودروها در جاده ها تقریبا 13 سال است.

جرمکیان توضیح می دهد: «حتی اگر امروز این فناوری جدید را در خودروها قرار دهیم، هنوز راه زیادی در پیش داریم تا اکثر خودروها به آن مجهز شوند. بنابراین این یک بازی طولانی است. اما کارهایی نیز وجود دارد که می توان در مدت زمان بسیار کوتاه تری انجام داد، مانند دستمزداوه قوانین بهتر است.»